Akkumulátoros mozdony a győri Vagongyárból.
1914. januárjában a Vagongyár saját részre egy akkumulátoros villanymozdony gyártásába kezdett a telephelyi tolatások céljára.
Dr. Lovász György „A győri vasúti járműgyártás 80 éve” (megjelent 2022) című Szécsey Istvánnal közösen írt könyve I. kötetének 333.oldalán ezt írja :
„Egy 1914. január 26-i határozat értelmében a gyár saját részére egy akkumulátoros villanymozdony gyártásába kezdett a telephelyi tolatások céljára. A mozdony gyártását a kerek 700-as rendelési számon kezdték meg és a 18862-es gyártási számmal készült el. A mozdony 3500 mm tengelytávolsággal, 5770 mm alvázhosszal és 7000 mm ütközők közötti hosszal épült. Látható, hogy a tervezésnél a mozdony ütközők közötti hosszának választottak kerek számértéket, ami a vasúti vontatott jármű szerkesztésnél egyébként nem jellemző. A 2 tengelyes mozdonyt két villanymotor hajtotta és Ackley kézifékkel szerelték fel. Szolgálati tömegét 19 tonnára tervezték, végül mérlegelt szolgálati tömege 18862 kg-ra adódott. 100 tonna elegymozgatásra volt alkalmas.”
A mozdonyt később a Mosonmagyaróvári Timföldgyár részére értékesítették és azt a Ganz és Társa újította fel 1936-ban.
Dr. Lovász György hivatkozik Villányi György: A magyar mozdonygyártás nagykönyve című MMKM-nél ugyancsak 2022-ben megjelent könyvére, a 188. oldal tetejére:
„1936-ban készült a Bauxitipari Rt. mosonmagyaróvári timföldgyárának motormozdonya. Ez a 17,5 t. tömegű kéttengelyes közép vezetőállásos „béka” mozdony egy akkumulátoros mozdony járműszerkezeti részeinek felhasználásával készült. A mozdonyt egy IVJmR130 típusú, 35 kW (48 lóerő) teljesítményű Jendrassik rendszerű dízelmotor hajtotta négyfokozatú sebességváltó útján.”
Köszönet Szabó Jánosnak a Rába Járműipari Holding Nyrt. / Rába Automotive Holding Plc. Technológiai Centrum nyugdíjas tárlatvezető és archívumkezelőjének.
